Oficiální stránky města Zlína

Hlavní cíl projektu:
Zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti MHD ve Zlínské aglomeraci prostřednictvím uplatnění moderních prvků řízení silničního provozu se zajištěním aktivní preference MHD.

Cílové skupiny:  

• uživatelé služeb MHD ve Zlínské aglomeraci (cestující veřejnost)
• Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s.r.o. a její zaměstnanci

Popis projektu:
Projekt je zaměřen na vybudování systému dopravně závislého koordinovaného dynamického řízení světelných signalizačních zařízeních s aktivní preferencí vozidel MHD na trasách hlavních linek MHD ve Zlíně a Otrokovicích. Systémovou koordinací navazujících světelných signalizačních zařízení (SSZ) bude zajištěn plynulý dopravní tok vozidel hromadné dopravy s přihlédnutím doby pobytu na zastávkách – tzv. "zelená vlna".

V rámci projektu dojde k:

• úpravě 38 řadičů SSZ v řešené aglomeraci (na území Zlína bude upraveno 34 řadičů, kdy ve 13 případech dojde k jejich výměně za nové, zbývajících 21 řadičů bude doplněno o rozšiřující moduly – radiomodemy; na území Otrokovic budou upraveny 4 řadiče, kdy 1 bude vyměněn za nový a zbývající 3 budou doplněny o rozšiřující moduly),
• propojení většiny řadičů do koordinovaných tahů (SSZ vzájemně propojené v koordinovaném tahu budou dynamicky synchronizovat své signální cykly při odpovídající reakci na aktuální poptávku po preferenčních opatřeních ze strany MHD a v závislosti na celkové okamžité dopravní poptávce v daném místě,
• vybudování nové dopravní řídící centrály (umístěné na Policii ČR, centrála umožní zajištění dohledu a monitoringu nad všemi připojenými SSZ prostřednictvím přenosových tras, s možností sběru provozních a dopravních dat pro průběžnou optimalizaci dopravně závislých signálních plánů a optimalizaci nastavení preferenčních podmínek a situací. Přes dopravní centrálu bude možné provést mimořádný vstup do obsluhy režimu SSZ za účelem jeho změny.)
• kompletnímu naprogramování systému.

Dopravce DSZO, s.r.o. vybaví svá vozidla MHD novými palubními počítači a radiomodemy, tj. zařízením, které bude komunikovat s jednotlivými body systému preference.
Systém bude dynamicky upravovat signální cykly na jednotlivých SSZ sítě v závislosti na okamžité poptávce po preferenčních opatřeních ze strany vozidel MHD a při zohlednění aktuální dopravní situace v daném místě. Aktivní preference nebude vozidlům MHD přidělována absolutně, systém vždy vyhodnotí aktuální situaci a rozhodne o přidělení určitého preferenčního opatření či o jeho nepřidělení.

Vybudovaný systém tak umožní:

• zkrácení cestovních dob MHD díky účinným preferenčním opatřením na SSZ
• zvýšení pravidelnosti provozu a přesnosti dodržování jízdních řádů – systém bude upřednostňovat zejména zpožděné linky, aby tyto dohnaly zpoždění oproti jízdnímu řádu
• snížení čekacích dob na SSZ (odbourání neefektivních časů) - vozidla MHD budou korigovat své chronometráže přímo na zastávkách – místo toho, aby stály na křižovatkách a přechodech budou tento "neefektivní" čas trávit na zastávkách kde může "efektivně" přistoupit další cestující.
• snížení energetické náročnosti dopravy MHD omezením počtu opakovaných zastavování a rozjíždění na trati a s tím související snižování emisí škodlivin a hluku
• využití aplikovaných technologií k dalším účelům ( analýzy, statistiky, apod. )

Vedlejším efektem projektu bude i celková optimalizace dopravní sítě (což je nezbytné pro dosažení vysoké efektivity systému), přínosy z projektu tak budou mít druhotně i ostatní uživatelé dopravní sítě ve městě.

Příklad aktivního preferenčního opatření: vozidlo MHD se blíží ke křižovatce, na které ve směru jízdy svítí zelená; vozidlo se pomocí radiomodemu přihlásí k řadiči křižovatky; na základě polohy vozidla (GPS) a rychlosti jízdy systém vypočítá, že bez úpravy signálního cyklu křižovatky bude vozidlo MHD muset na křižovatce zastavit (to je nežádoucí stav); systém např. vypočítá, že pokud prodlouží délku signálu zelená o další 3 vteřiny, vozidlo MHD ještě stihne projet bez zastavení; na základě výpočtu systém upraví aktuální signální cyklus křižovatky a vozidlo MHD skutečně projede bez zastavení; následně systém provede úpravu signálních cyklů dalších křižovatek, které jsou s touto křižovatkou zapojeny v koordinaci (nedojde tak k rozpadu zelené vlny pro ostatní dopravu).

Financování projektu:
Celkové náklady činí: 37,2 mil. Kč
Dotace EU (ROP Střední Morava): 30,1 mil. Kč (schválen příslib)
Vlastní podíl města: 7,1 mil. Kč vč. příspěvku partnera
Příspěvek partnera města Otrokovice: 240 tis. Kč (dle smluvních podmínek)

Časový harmonogram projektu:
Zahájení přípravy projektu: 5/2009
Podání žádosti o dotaci: 3/2010
Vyhlášení výběrového řízení na zhotovitele: 10/2010
Uzavření smlouvy s vítězným zhotovitelem: 7/2011
Zahájení prací: 8/2011
Zahájení zkušebního provozu: 6/2012
Ukončení zkušebního provozu a předání systému: 4/2013
Ukončení projektu: 5/2013

Partneři projektu, zapojené subjekty:

• Zlínský kraj – je předkladatelem integrovaného projektu "Inteligentní dopravní systém ve Zlínském kraji." Projekt města Zlína "Preference a plošná koordinace MHD ve Zlíně" byl připravován ve spolupráci s krajem, jedná se o individuální projekt, který přispívá k naplnění cílů krajského integrovaného projektu.
• Město Otrokovice – je partnerem projektu s finančním příspěvkem. Preference vozidel MHD musí být kompletně zajištěna na celých trasách hlavních linek, které spojují obě města. Zapojení města Otrokovice do projektu tak bylo pro projekt klíčové.
• Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s.r.o. – je klíčovým partnerem projektu. Vozový park MHD partnera bude vybaven zařízením nutným pro komunikaci se systémem preference MHD na SSZ a bude tak moci plně využívat funkcionality systému ve prospěch cestující veřejnosti.

Stav realizace projektu:
Byl vybrán zhotovitel systému. Dle uzavřené Smlouvy o dílo byla realizace díla zahájena od 1.8.2011.

Odkazy:
Regionální rada regionu soudržnosti Střední Morava
Portál Evropské unie
Město Otrokovice
Dopravní společnost Zlín - Otrokovice, s.r.o.